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混合动力汽车之父内山田

2020.03.10 来源: 浏览:0次
混合动力汽车之父内山田,代表了丰田形象。 Normal07.8 磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONEMicrosoftInternetExplorer4 为什么这样讲?在我看来至少有三个理由可以说明。首先是他的沉稳和淡定,感觉这位长者慈祥有智慧;其次,他是“混合动力汽车之父”,有盖世之功,享誉业界;再是,他出任丰田社长具有象征意义。

这些看法很快得到媒体们的响应,并被认同。在今年上海车展上,内山田在丰田展台上的演讲证实了这一点。如果把他的言行举止与丰田的做事风格及产品联系在一起看,“丰田形象”就会较完整地呈现了出来。

相对于欧美汽车公司的高管,内山田的谦恭似乎成了一种约定成俗的礼仪,即便是在隆重的新车上市,或重大的新闻发布上,处事低调及平和的风格业已形成与丰田一致的风格,但从不借此作秀或造势,而是以诚实和真诚的姿态阐明意图,或表达想法,大有“己所不欲勿施于人”的开明和大度。

这种城府在其他汽车跨国公司中很难看到,尤其是在中国汽车格局竞争异常激烈的当下,还能保持沉稳和静观的态度,确实需要一点耐心和韬略才行。我曾留意过不少国外车企的头面人物,也有接触和采访,印象是,多半有“明星”、或“学者”范儿,有的也不乏“政治家”的气质。迄今为止,汽车人物总是备受政商两界关注的热点,尤其是掌门人,往往被打上醒目的标签。从艾柯卡、皮尔希到戈恩等风云人物,都在不同时期扮演过影响超出汽车的角色。丰田也一样,只不过有意躲避或淡化而已。比如,在世纪之交的世界汽车重组浪潮中,日本也有不少车企被卷入,但丰田固守阵地,无动于衷,以不变应万变的坚定践行“自己的城池自己守卫”的信条,被誉为“日本的名片”。时任丰田社长张富士夫在世界汽车“墙头变幻大王旗”的时局中对中国媒体说,“未来的汽车发展是环保和安全。”声不在高,足见丰田的见解和底气非同一般。

同样,内山田也是这样,声不在高,而总能说到点子上。记得四年前,丰田常熟研发中心奠基时,内山田作为混合动力汽车的权威在接受媒体采访时很耐心地说,“混动技术”国产是遵循丰田章男“中国最重要”的全球战略的体现。在他看来,“混动技术”引进受益的不仅是产业的可持续,关键是消费理念的改变将有助于对汽车的重新认知和环境的保护,这样就使汽车带来的不止是美好,而是社会的福祉。

“混动技术是新能源汽车的基础。”内山田把“混动技术”比喻为打开新能源汽车的一把钥匙。记得当时对于“混动技术”和新能源汽车还没有现在这样具体和迫切,更多关注的还是如何借此技术实现“弯道超车”的纸上谈兵,但内山田讲得很现实,涉及产业转型,强调混动国产的前景及丰田在中国发展的重要意义。

毋庸置疑,丰田是目前公认的“混动技术”的权威。三年前在日本参加“丰田科技日”时,悉知福特和宝马等公司分别与丰田洽商在混动上的合作。在科技日上见到内山田,他的谦和与稳健给人印象深刻。他说,开发混合动力车并不是为了单纯的技术突破,而是为了回答21世纪需要怎样的车,前提是节能环保,又不影响开车习惯,还能让大家买得起用得起。如今,这已成为汽车转型发展的方向。 “没有混合动力车型就没有‘未来’(新能源汽车的终极目标)。

跳开单一的产品和技术层面,丰田站在行业高度看到了未来汽车产业的出路,而不是挤在一个盘子里抢豆子,则是摆脱石油依赖的转型。内山田说,我们研发混合动力技术并不是要跟谁竞争,而是应对能源变化所做出的自然反应。日本有一部专门介绍内山田开发混合动力车的纪录片,其中有一段介绍了如何选择技术路线的争论:是在传统技术上改进,还是另辟蹊径的创新。最终用排除法,剩下“混合动力”才是研发的方向。

没有创新就没有出路。这是丰田积几十年发奋的心得和经验,也是丰田赖以生存的哲学。在被丰田人视作“企业圣经”的丰田章程中,就有这样的一段话:“潜心研究与创造,始终走在时代的前沿。” 这就是“做该做的事,不做能做的事”的由来。凭借这样的认知,使得丰田人在汽车领域显得与众不同,每每占据企业竞争的主动地位,领风气之先。从精益生产方式的发明到混合动力车型的横空出世,丰田的创新总是具有哲学的意味,把纯技术的企业行为转化为人文思维的启示,把不可能变成了可能。故有人把在内山田领导下研发的混合动力车型比作汽车中的阿姆斯特朗登月,虽然是汽车转型的一小步,却是汽车变革的一大步。

面对新能源汽车商业化的大潮,丰田依然坚守着混合动力不放,认为这才是“正道”——通往新能源汽车终极目标的门槛。由此,在中国,丰田的战略非常明确,除了高举小车战略之外,打的是“双擎”牌,并把希望寄托在混合动力技术的国产化上。在今年上海车展上,丰田重点推出雷凌和卡罗拉国产的混合动力车型。内山田亲自站台,并发表了“混动技术”在华实现国产兑现的演讲,表明丰田的承诺,也意味着丰田核心竞争力在中国开始发力。

当有媒体问到丰田为何不推出无人驾驶和智能汽车时,内山田说,这些技术对丰田来说早就开始研究并储备。在他看来,不论是无人驾驶还是自动驾驶,或叫智能汽车也罢,这都是为了减少交通事故,提高汽车驾驶的安全性。他明确表示,“我们不打算完全实现无人驾驶的计划”。不过,“我们希望导入相关的自动驾驶的技术,辅助驾驶员减少判断上的失误或由驾驶员引起的交通事故。”

针对无人驾驶汽车,内山田认为:“人还是要作为一个主体,处于待机的状态。”这种务实精神再次证明丰田的企业理念,把汽车及技术当作为人提供服务的手段而不是目的。相比之下,丰田推出的世界首款商业化的家庭燃料电池汽车“未来”,就比较靠谱并具有现实意义。

在做该做的事和不做能做的事上,丰田的立场非常鲜明:汽车要成为大众的福祉,而不是少数人的玩具;技术要为人服务,而不是为了炫耀。作为人的异化,汽车离开了人文关怀,就很难接地气。从精益生产方式到混合动力技术,再由“普锐斯”到“未来”,以及由小车战略到双擎策略等,丰田的每一步都踏准了汽车产业及产品进化的节点上,走在了时代的前列。

在内山田身上,能看到“凡事预则立,不预则废”的丰田做事风格,你可以视作保守,但绝不会怀疑这是慎重。坚持以人为本,谋求大多数人的接受度,这是丰田思维的出发点。而信奉“做该做的事”,表明丰田对汽车的认知已经超出了汽车本身,则以人文的视角思考得更加深远。

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